奧舍斯萊本租車

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德國奧舍斯萊本介紹

　　JG 11戰鬥機聯隊徽章部隊檔案　　時間：1943-1945
　　國家：德國
　　部門：空軍
　　類型：戰鬥機部隊
　　規模：空軍聯隊
　　聯隊徽章：守護者簡介　　JG 11聯隊是二戰期間德國的一支戰鬥機聯隊，主要任務是對抗盟軍的戰略轟炸機部隊。成立於1943年4月，在1945年5月戰爭結束前向盟軍投降。聯隊在戰爭中先後使用了Bf-109和Fw-190戰鬥機。
　　美國第八航空隊日益增大的轟炸攻勢迫使德國空軍增強它的日間戰鬥機部隊實力，參加本土防衛的戰鬥機聯隊數量得到了增加。由於戰鬥機和飛行員的缺乏，德國空軍採取的措施是將JG 1的兩個大隊抽調出來成立一個新的聯隊――JG 11。聯隊一開始駐紮在德國北部沿海地區，任務是保衛歐洲北部佔領區。1943年夏，當沒有護航的美國轟炸機部隊深入到德國本土時，JG 1和JG 11的任務開始變得繁重起來。在這一時期西線戰鬥機部隊取得的1200架戰績中大約40%來自這兩個聯隊。
　　1944年春，隨著P-51戰鬥機的到來盟軍轟炸機得到了全程護航。德國戰鬥機不得不穿過護航機的火力才能接近轟炸機，像JG 11這樣在西線作戰的戰鬥機聯隊都遇到了很大的麻煩。為了對抗這一威脅德軍在武器和戰術上都進行了改進，安裝了加壓艙的Bf-109G高空作戰型戰鬥機被引進，機翼火箭彈也開始得到應用。
　　1945年1月1日，德國空軍發動了最後一次大規模空中攻勢，代號地板行動。JG 11的進攻目標是美軍在荷蘭阿希村的Y-29基地，接下來發生的故事就是著名的“Y-29傳奇”。JG 11損失了它的聯隊長，數位大隊長和很多飛行員。在戰爭末期，JG 11轉移到了東線的波蘭戰場。但是它的最後一任聯隊長把部隊帶回了西線並向英國部隊投降。組建歷史　　由於盟軍轟炸機部隊的威脅越來越大德國空軍決定增加它的戰鬥機部隊的力量，其中就包括分離JG 1的兩個大隊來成立JG 11聯隊。JG 1的1，3大隊分別被指定為JG 11的2，1大隊，同時組建了新的3大隊。聯隊司令部設在德國耶弗爾（Jever），JG 77的2大隊長安東・馬德爾（Anton Mader）少校被指定為聯隊長。
　　JG 11的任務是保衛德國北部海灣、挪威南部和丹麥西部，這裡原來是JG 1東部部隊防區。聯隊一開始隸屬於德國第2戰鬥機師，1943年中轉置於德國空軍司令部指揮，這就是後來的帝國航空隊。赫爾格蘭戰鬥機中隊　　1941年，德國人在赫爾格蘭島附近的兩個沙丘上各建造了一條短跑道供飛機起降。1943年4月7日德國空軍在那裡部署了一支戰鬥機中隊，使用縮短了機翼的Bf-109T戰鬥機，這也是唯一一型可以在那種短跑道上起飛的Bf-109戰鬥機。中隊起初隸屬於德國海灣戰鬥機指揮部（Jagdfliegerführer Deutsche Bucht），1943年4月中旬歸屬於第2戰鬥機師。該中隊和JG 11有著廣泛的合作，後來為了加強JG 11的實力被併入該聯隊。構成　　聯隊司令部：1943年4月1日在德國耶弗爾（Jever）成立。
　　1大隊：1943年4月1日在德國胡蘇姆（Husum）組建，建隊的基礎是原JG 1的3大隊。
　　具體情況如下：III./JG1司令部→I./JG11司令部
　　7./JG1→1./JG11
　　8./JG1→2./JG11
　　9./JG1→3./JG11
　　1943年8月1日，1中隊和10中隊交換部隊番號。
　　1944年8月17日，1大隊擴充至4箇中隊。
　　具體情況如下：1./JG11不變
　　2./JG11不變
　　3./JG11不變
　　4./JG11來自原聯隊10和11中隊
　　1945年3月，4中隊被解散。
　　2大隊：1943年4月1日在德國耶弗爾（Jever）組建，建隊的基礎是原JG 1的1大隊。
　　具體情況如下：I./JG1司令部→II./JG11司令部
　　1./JG1→4./JG11
　　2./JG1→5./JG11
　　3./JG1→6./JG11
　　1944年8月11日，2大隊擴充為4箇中隊。
　　具體情況如下：5./JG11不變
　　6./JG11不變
　　7./JG11新建
　　8./JG11由4./JG11改變番號而來
　　1945年3月，7中隊被解散。8中隊取代了它的位置成為新的7中隊，現在2大隊只有3箇中隊。1945年4月3日，2大隊被解散。
　　3大隊：1943年5月中旬在德國新明斯特（Neumünster）組建，隊中的核心成員來自本聯隊的1、2大隊。
　　具體情況如下：III./JG11司令部新建
　　7./JG11新建
　　8./JG11新建
　　9./JG11新建
　　1943年6月底，3大隊完成建設被調往德國奧爾登堡（Oldenburg）。1944年8月，3大隊擴充為4箇中隊。
　　具體情況如下：9./JG11不變
　　10./JG11由7./JG11改變番號而來
　　11./JG11由8./JG11改變番號而來
　　12./JG11由2./JG52改變番號而來
　　1945年3月，12中隊被解散。
　　10中隊（直屬）：1943年7月7日在德國胡蘇姆（Husum）組建，1943年8月1日，10中隊和1中隊交換部隊番號。1944年8月17日，10中隊和11中隊一起合併為新的4中隊。
　　11中隊（直屬）：1943年12月7日在利斯特（Lister）組建，建隊的基礎是赫爾格蘭戰鬥機中隊（Jagdstaffel Helgoland）。1944年8月17日，11中隊和10中隊一起合併為新的4中隊。使用飛機　　在聯隊剛成立時主要裝備的是Bf-109G-1和Fω-190A-4戰鬥機，其他使用的飛機包括安裝了6門20mm MG151航炮的Fω-190A-6/R1戰鬥機。在這期間JG 11一般使用Bf-109戰鬥機攻擊護航機，使用Fw-190戰鬥機攻擊轟炸機。
　　1943年6月26日，為了驗證赫爾曼少校的夜間戰鬥機作戰理論，一個實驗性質的“野豬”部隊被建立起來。這支部隊隨後被擴張為JG 300聯隊司令部和1大隊，然而由於缺乏足夠的Bf-109戰鬥機他們轉向JG 11的2、3大隊借飛機用。這給JG 11的飛機造成了額外的損耗，導致飛機的可用率降低，這一安排使得聯隊的維護人員非常不滿。帝國保衛戰1943.4-1943.6　　聯隊剛組建完畢就被投入戰鬥，4月17日美軍派出來自四個B-17轟炸機大隊的115架飛機前往轟炸位於不萊梅的福克-伍爾夫飛機工廠。它們被來自JG 11第2大隊，赫爾格蘭戰鬥機中隊以及其它德國戰鬥機聯隊的飛機攔截，一共有16架轟炸機被擊落。JG 11的2大隊擊落了7架，赫爾格蘭戰鬥機中隊擊落了1架。2大隊在這次戰鬥中有4架飛機由於燃料耗盡在迫降時受損，赫爾格蘭戰鬥機中隊有1架飛機在諾德奈（Norderney）南部被擊落，但是飛行員跳傘後成功獲救。同一天英國第二轟炸機大隊前往阿布維爾（Abbeville）進行轟炸，JG 11出動了1，2大隊的飛機對英機發動迎面攻擊。其中就包括海因茨・諾克（Heinz Knoke）上尉，他就是第一個使用攜帶小型炸彈的戰鬥機攻擊盟軍重型轟炸機的人。將近一個小時的戰鬥裡他們擊落了5架敵機而沒有任何損失，但是2大隊有3架Bf-109耗盡了燃料而不得不在弗里斯蘭（Frisians）地區進行迫降。
　　一個月後的5月14日，盟軍出動了大批轟炸機穿過低地國家進行轟炸。其中100架B-17和B-24轟炸機的目標是位於基爾（Kiel）的德國U艇基地，JG 11的2大隊和赫爾格蘭戰鬥機中隊對敵機進行了攔截。諾克這次繼續指揮著攜帶炸彈的Bf-109戰鬥機部隊進行俯衝轟炸攻擊，但是一直無法成功在美機編隊上空組好攻擊隊形。當領頭的美機到達了基爾港東面的日耳曼尼亞船廠上空時諾克放棄了嘗試，他命令所有飛機立即向敵機投下攜帶的炸彈然後對偏離主編隊的一隊美軍轟炸機發動迎面攻擊。諾克擊落了一架來自第92轟炸機大隊的B-17，那架飛機墜毀在胡蘇姆（Husum）附近，但是10位機組成員獲救。這是諾克在3個月內擊落的第五架敵機，於是他成為了帝國防空戰役中的第一個Bf-109王牌。此外還有2架B-17也被擊落，其中1架是第6中隊長埃貢・法爾肯薩姆（Egon Falkensamer）取得的。美機的厄運還未結束，聯隊又出動了1大隊的飛機和第3夜間戰鬥機聯隊（NJG 3）一起繼續進行攻擊，1大隊有2人各擊落了1架敵機。在這些B-17後面還有一隊來自第44轟炸機大隊的B-24，它們遭到了JG 11第2大隊和JG 54第3大隊的攔截。德國飛行員聲稱擊落了其中7架B-24，自身損失了5架飛機。美軍的損失記錄證實了其中的5架，另有12架轟炸機遭到了不同程度的損傷。1天后，9個B-24轟炸機大隊前往攻擊德國北部的威廉港和埃姆登地區。由於糟糕的能見度影響，攻擊威廉港的美機不得不把目標改為赫爾格蘭島――赫爾格蘭戰鬥機中隊的基地。它們遭到了來自JG 11第2大隊和JG 54第3大隊的攔截，2大隊有4人各擊落了一架敵機，他們是迪克菲爾德（Adolf Dickfeld），斯皮赫特（Günther Specht），諾克（Heinz Knoke）以及雷納斯（Helmut Lennartz）。其中雷納斯是透過俯衝投彈的方式擊落了那架B-24。
　　聯隊第5中隊合影，這是一隻西線王牌中隊6月11日，美軍第八轟炸機司令部（VIII Bomber Command）發動了當時最大的一次攻勢，總共投入了250架B-17轟炸機。JG 11出動了2大隊和3大隊攔截前往威廉港的一個美機編隊。2大隊在這一天擊落了10架敵機，斯皮赫特和諾克各擊落了1架敵機。兩天後，來自第95轟炸機大隊的60架B-17前去轟炸基爾，德國出動JG 11的2大隊和赫爾格蘭戰鬥機中隊迎擊。但是隻有赫霍德（Ewald Herhold）中士一人在新明斯特西部擊落了一架美機，而且他在美機編隊中穿過時被自衛火力擊中了膝蓋，不得不跳傘逃生。而另一位赫爾格蘭戰鬥機中隊的飛行員則在被擊中後進行了迫降。在基爾上空還有6架美軍轟炸機由於各種原因墜毀。6月25日的轟炸行動中美機的第一目標和第二目標上空都籠罩著厚厚的雲層，所以這些B-17把炸彈投向了停靠在弗裡西亞群島（Frisian Islands）附近的兩支車隊頭上。德國出動了8個戰鬥機大隊進行攔截，其中包括JG 11的2，3大隊。一共有6架轟炸機被擊落，斯皮赫特和諾克各擊落了一架飛機，但是諾克的手在戰鬥中受了傷。蛾摩拉行動/閃電週　　7月24日至30日，英國皇家空軍和美國陸軍航空兵聯合發動了一系列對德國境內目標的攻擊行動，這就是著名的“閃電週”。JG 11在自己的防區內執行了防禦作戰，25日的天氣狀況很不好，所以兩個盟軍轟炸機編隊轉而攻擊第二目標。JG 11的2大隊連同赫爾格蘭戰鬥機中隊攔截並摧毀了6架敵機，但是有4名飛行員受傷。第二天，盟軍的目標是位於漢諾威的德國大陸公司（Continental AG）、北部港口橡膠廠以及位於漢堡的U艇基地。在這次行動中總共有15架轟炸機被擊落，JG 11取得戰績的包括的2大隊長斯皮赫特（Günther Specht）和7中隊長雨果・弗雷（Hugo Frey）。
　　28日，來自第八轟炸機司令部的15架轟炸機攻擊了位於卡塞爾（Kassel）的費賽勒爾（Fieseler）飛機制造廠以及位於奧舍斯萊本（Oschersleben）的阿爾巴特羅飛機制造廠（AGO Factory）。JG 11的2大隊在20分鐘的攔截戰中擊落了12架轟炸機，其中諾克的第5中隊攜帶了小型炸彈並擊落了其中7架敵機。威爾海姆・費斯特軍士的炸彈擊中了第385轟炸機大隊的一架B-17，這架飛機在墜落的過程中撞上了兩架友機，結果這三架飛機一起墜落在西爾特（Sylt）西部。盟軍方面將第一架飛機的損失歸結於地面防空炮火。JG 11的3大隊在漢諾威擊落了2架轟炸機，之後補充完燃料的2大隊和赫爾格蘭戰鬥機中隊又在美機的返航途中擊落3架轟炸機。
　　第二天美國第八航空隊的轟炸目標是在德國北部基爾港的U艇基地和瓦爾內明德（Warnemünde）的亨克爾飛機制造廠。在這次戰鬥中JG 11的一部分和JG 1一起第一次使用被美軍成為“燃燒棒球”的WGr 21火箭彈進行攻擊。雖然這種火箭彈的精度極差，但是它可以被從遠離美機自衛火力的地方發射並打散美機的隊形。然而使用這種火箭彈也有很多不利之處，攜帶火箭彈的德機機動性很差，這使得它極易遭到盟軍護航戰鬥機的攻擊。JG 11的2、3大隊在美機返航的路上進行截擊並擊落了8架B-17，2大隊擊落了5架敵機。3大隊有一位飛行員在戰鬥中受傷。
　　正在安裝WGr 21火箭彈的Fw-190戰鬥機7月30日是閃電週的最後一天，第八轟炸機司令部再一次把目標放在卡塞爾的費賽勒爾飛機廠。JG 1的3大隊和JG 11的3大隊在轟炸機進入德國中部艾弗爾山（Eifel）地區兩小時後才起飛，當Bf-109們攔截到這批轟炸機時驚訝的發現它們得到了大約100架攜帶了外掛油箱的P-47戰鬥機護航。JG 11的3大隊擊落了2架轟炸機，但是它們在這場帝國防空戰中的第一次戰鬥機對決中損失了4架飛機，1名飛行員死亡和1名飛行員受傷。這樣在整個閃電週期間JG 11擊落了49架轟炸機，自身有6名飛行員受傷，1名飛行員死亡。1943.8-1943.12　　第八轟炸機司令部在整個九月份只進行了一次轟炸行動，那是在27日對埃姆登（Emden）的空襲。這次行動中有四架轟炸機第一次使用了H2S雷達系統，為之護航的P-47戰鬥機也第一次使用了更大的108加侖外掛油箱。JG 11的2大隊從南方攔截了這批轟炸機，諾克指揮的5中隊用火箭彈擊落了2架轟炸機。美軍在這次行動中損失了8架轟炸機和2架P-47。但是JG 11的損失也是巨大的，共有10位飛行員死亡，另有4人受傷。
　　10月2日，盟軍轟炸機在P-47的護航下再次空襲了埃姆登。JG 11的3大隊在新任隊長安東・哈克爾（Anton Hackl）的指揮下與JG 3的2大隊一起進行攔截。哈克爾在戰鬥中擊落了2架轟炸機，這使得他的個人戰績升為127架，此外還有一架轟炸機被另一位飛行員擊落。2天后盟軍出動兩批B-24分別攻擊法蘭克福和薩爾州，它們在穿越北海時成功使用聲東擊西的策略擾亂了德國空軍的防守。JG 11聯隊和赫爾格蘭戰鬥機中隊全體出動。1大隊擊落了5架B-24，但是他們失去了自己的大隊長歐文・克勞森（Erwin Clausen）。2大隊擊落了6架B-24，大隊長斯皮赫特和諾克各擊落一架敵機。赫爾格蘭戰鬥機中隊新任中隊長漢斯・海因裡希・凱尼格（Hans-Heinrich Koenig）也擊落了一架敵機。來自5中隊的漢斯・格爾德・萬奈克斯（HansCGerd Wennekers）用Bf-109G上的兩門30 mm MK 108機炮戲劇性的擊落了兩架轟炸機，當時他擊中的第一架轟炸機在墜落時撞上了旁邊的另一架倒黴的B-24，結果兩架飛機全部墜毀。JG 11聲稱在這次戰鬥中聯隊擊落了11架轟炸機，但是盟軍的記錄則顯示只有4架B-24損失。在飛回機場後斯皮赫特向OKL抱怨稱Bf-109火力太弱，這使得很多受傷的轟炸機仍能返回基地。
　　6天后，盟軍攻擊了不萊梅和威格薩克（Vegesack）的U艇基地。JG 11出動2、3大隊和JG 1的3大隊一起攔截並擊落了11架轟炸機，帶隊的3位大隊長斯皮赫特、哈克爾和奧萊吉尼克各擊落一架敵機。第二天，盟軍再次出動B-17轟炸基爾。戰鬥機總監阿道夫・加蘭德在那一天乘坐一架聯絡機飛到斯塔根（Staaken），飛機著陸後加蘭德跳上了一架Fw-190戰鬥機並跟隨著德軍攔截機飛到了弗裡西亞群島（Frisian Islands）上空觀戰。他惱火的發現那些戰鬥機攜帶的火箭彈被從太遠的地方發射，而且攻擊毫無組織性。等到德機開始返航後加蘭德獨自一人衝向美機編隊，在第二次攻擊時他成功的擊落了一架B-17轟炸機。但是加蘭德並沒有彙報這一戰績，因為他並沒有被允許升空作戰。1944　　在1944年的戰鬥中JG 11的1大隊常和JG 4的4大隊（突擊大隊）在摩澤爾河（Moselle River）上空合作攻擊美軍重型轟炸機編隊。聯隊的其他兩個大隊則在JG 2的指揮下對抗美軍第八和第九航空隊。
　　1944年12月17日，JG 11的1大隊在波恩附近的阿爾山脈遭到P-47和P-38戰鬥機的猛烈攻擊，4位德國飛行員受傷，駕駛黑色1號座機的海耶軍士在重傷跳傘前還擊落了一架P-38戰鬥機。
　　12月23日，JG 11的1大隊和JG 4合作在美軍轟炸機到達特里爾（Trier）地區前進行攔截。JG 11擊落了28架B-26和一些護航機，但是有12名飛行員死亡，4人失蹤，11人受傷，損失驚人！第二天，美軍B-17轟炸機編隊轟炸了JG 4和JG 11的機場。JG 11為了保衛機場又損失4位飛行員：斯托爾中士，霍爾拉徹技術軍士，裡希特少尉和舒利爾希技術軍士。
　　12月25日聯隊遭受了更大的損失。來自加拿大皇家空軍第402戰鬥機中隊的謝爾克中尉在迪倫（Düren）東南部攔截並擊落了一架落單的Fw-190A-8戰鬥機，這可能是來自JG 11第11中隊的沃爾夫岡・羅斯諾（Wolfgang Rosenow）中士。3大隊當天還在波恩和科隆附近損失了四位飛行員。1大隊也好不到哪裡去，他們在埃弗爾附近遭遇了一大群盟軍戰鬥機，戰鬥中奧辛格中士和魏斯米勒中士陣亡。地板行動　　地板行動總體態勢圖1945年元旦，為了支持德軍的阿登攻勢德國空軍發起了地板行動，計劃使用大量低空飛行的戰鬥機突襲盟軍位於法國、比利時和荷蘭的機場。JG 11的目標是美軍在阿希（Asch）地區代號Y-29的空軍基地，美軍在那裡部署了第352戰鬥機大隊（駕駛P-51戰鬥機，來自第八航空隊）和第366戰鬥機大隊（駕駛P-47戰鬥機，來自第九航空隊）。阿希北部的奧否汶（Ophoven）則是噴火式戰鬥機的機場，英國皇家空軍在那裡部署了第41、130、350、610中隊和第2戰術空軍聯隊。
　　1月1日早晨8點，JG 11的3個大隊在聯隊長斯皮赫特（1944年5月15日上任）的帶領下分別從達姆斯塔特-格里斯海姆（Darmstadт-Griesheim）、大奧斯特海姆（Gross-Ostheim）和美因豪森（Mainhausen）起飛。這支由65架Fw-190和Bf-109戰鬥機組成的編隊由兩架Ju-188在前方引路，於8點30分飛過阿沙芬堡（Aschaffenburg）。由於行動的高度保密性大部分飛行員根本不知道自己的任務是什麼，而且一直保持著無線電靜默狀態，不久他們在400英尺的高度飛越科布倫茨。
　　當德機到達亞琛（Aachen）上空時防空炮彈在他們週圍爆炸開了，擊中了3大隊副官漢斯・菲爾德（Hans Fielder）的Fw-190戰鬥機，這是第11中隊長格羅瑟中尉的僚機。當時他發現一架單獨飛行的P-47戰鬥機向他射擊，結果在防空炮和P-47的交叉火力下菲爾德頭部受傷不得不進行迫降，之後被英軍俘虜並送入醫院。而恩斯特・諾里希（Ernst Noreisch）軍士就沒這麼幸運了，他被炮火直接擊中身亡。在到達阿希機場後聯隊終於解除了無線電靜默開始戰鬥。Y-29傳奇　　8點42分，埃伯・E・辛普森正帶領著美國第391戰鬥機中隊準備攻擊聖維特附近的德軍坦克部隊。他們遇到了這群德機併發起攻擊，約翰・F・巴瑟斯特和唐納德・G・霍爾特各擊落了一架Bf-109戰鬥機。
　　9點15分，8架來自第366戰鬥機大隊的P-47戰鬥機起飛進行戰鬥偵查。紅色編隊由洛厄爾・B・史密斯、約翰・肯尼迪、梅爾文・R・佩斯利和戴夫・約翰遜組成，黃色編隊由約翰・菲尼、羅伯特・V・布魯利、科裡・戴維斯和喬・雷奇組成。在兩個編隊起飛後不久，肯尼迪注意到東北部有防空炮火光冒出。紅色編隊發現JG 11的部分飛機正在掃射位於奧否汶的英軍基地，而另外大約50架戰鬥機則飛向Y-29基地。由於德機把注意力放在掃射停在地面的飛機，他們並沒有注意到這些P-47。
　　佩斯利首先用翼下火箭彈擊落了一架Bf-109並用機槍擊落了另外兩架。史密斯和布魯利很快也各擊落一架敵機，布魯利之後又在彈藥耗盡前再擊落一架敵機。菲尼和雷奇不甘示弱，同樣取得了各自的空戰勝利。
　　9點10分，第352戰鬥機大隊長約翰・C・邁耶中尉正在自己的P-51野馬戰鬥機中和其他11架友機一起待命。不久邁耶發現在英軍機場上空有防空炮火的光亮，於是他果斷的立刻下令自己的編隊起飛迎敵。當邁耶的飛機剛剛起飛連起落架都還沒收好時，一架正在追逐C-47運輸機的Fw-190戰鬥機向他迎面飛來。德機並未注意到P-51的存在，邁耶以一個精準的點射擊落了這架飛機。這時其他P-51也紛紛投入作戰，很快JG 11便損失了8位飛行員。地面上的防空炮由於害怕誤擊友機而無法開火，而美軍飛行員為了避免損壞基地也不得不小心的朝這些低飛的Bf-109射擊。在交戰中防空炮擊中了一架P-51，但是駕駛員成功的進行了迫降。
　　邁耶中尉的行動使得Y-29基地免遭德機的突襲經過一番激戰第352戰鬥機大隊有6位飛行員擊落了兩架以上敵機。威廉・T・惠斯納和桑福德・K・莫茨擊落了4架，亨利・M・斯圖爾特和埃爾登・P・裡格比擊落了3架，邁耶和雷・利奇擊落了2架。此外惠斯納的僚機飛行員、沃克・G・戴蒙德中尉和邁耶的僚機阿萊士・F・希爾斯中尉各擊落一架敵機。在阿希德機只擊落了4架P-47（飛行員倖存）並摧毀了停在地面上的P-47和P-51各一架，這場戰鬥之後被稱為Y-29傳奇。對英軍的攻擊　　視角轉到位於奧否汶的英軍機場，由澳洲中尉蓋茨帶領的英國皇家空軍第610噴火式中隊起飛迎敵。但是中隊的起飛有點晚，德機擊中了蓋茨的飛機，然而他頑強的繼續戰鬥並擊落了一架Fw-190。
　　在奧否汶JG 11給英軍造成了一定破壞，來自英國皇家空軍第350中隊的7架噴火戰鬥機和一些C-47運輸機被摧毀，一些建築物也遭受了不同程度的損傷。地面防空炮宣稱擊落了8到10架飛機，但是有些戰果是與戰鬥機飛行員的報告相重複的，因為防空炮和戰鬥機的作戰記錄加起來有42架之多，這顯然不可能。JG 11的3大隊在這裡戰鬥了45分鐘，給予敵人殺傷的同時也遭受了巨大損失，包括他們的大隊長法桑（Horst-Günther von Fassong）！他在歐格拉貝克（Opglabbeek）附近失蹤，當時法桑的飛機被數架P-47圍攻，行動之後杳無音訊。當聯隊返回基地時，他們又遭到了幾架盟軍飛機的追擊。赫爾曼・巴立恩（Hermann Barion）軍士和彼得・瑞斯克（Peter Reschke）技術軍士被擊落身亡，弗朗茨・邁因德爾（Franz Meindl）軍士長失蹤。
　　地板行動的結果對於JG 11來說是災難性的。聯隊的65架戰鬥機中有28架被擊落，共有25名飛行員陣亡或被俘，這將近是JG 11飛行員總數的40%。其中聯隊司令部損失2人，1大隊損失4人，2大隊損失8人，3大隊損失11人。陣亡及失蹤者中包括聯隊長斯皮赫特和3大隊長法桑。5中隊是2大隊中唯一一個完整返回基地的部隊，但是所有的飛機都遭受了不同程度的損傷。
　　JG 11聯隊長斯皮赫特JG 11第3大隊長法桑1945　　1945年1月14日JG 11再次遭受損失，當時他們和其他聯隊一起在薩爾區遇到了來自英國皇家空軍第3和486中隊的霍克暴風式戰鬥機，在戰鬥中聯隊有2位飛行員死亡。1月23日，JG 11被調往波蘭迎戰蘇聯空軍。
　　2月17日，斯皮赫特的繼任者于爾根・哈德（Jürgen Harder，原JG 53第1大隊長）在柏林附近由於飛機故障墜落身亡。之後聯隊又被調回西部重組。5月初，JG 11在最後一任聯隊長安東・哈克爾的帶領下向英軍投降。
　　JG 11末代聯隊長安東・哈克爾JG 11攔截轟炸機的戰術　　JG 11組建於1943年的夏天，這也正是美軍第八航空隊開始擴建的時候，於是他們被直接投入到對抗美國陸航的戰鬥中。德國飛行員們很快就學會了等待那些短航程的護航機離開後才發起對轟炸機的攻擊。
　　為了有效的攔截美軍轟炸機，JG 11的5中隊奉命進行了各種戰術嘗試。最著名的是由他們的5中隊長諾克上尉研究出的方法，即以Bf109攜帶一枚250kg炸彈並設定讓其墜下一定高度之後爆炸以攻擊轟炸機。在1943年7月28日該中隊的費斯特軍士就用這種方法以一顆炸彈擊落了3架B-17。但是由於攜帶炸彈的飛機機動性很差而且極易遭受護航機攻擊，實驗很快就終止了。實際最有效的還是由JG 2聯隊長歐根・梅耶（Egon Mayer）提出的迎面攻擊法，其他被使用的方法還包括WGr 21火箭彈，但是由於不夠精準它主要被用來打亂轟炸機編隊。成就與損失　　JG 11的2大隊裡湧現了不少轟炸機殺手。1943年結束時4中隊的格爾哈德・索瑪（Gerhard Sommer）上尉和5中隊的海因茨・諾克中尉各擊落了14架敵機。索瑪擊落的敵機中有10架重型轟炸機，而諾克則擊落了12架重型轟炸機。諾克指揮的5中隊擊落的美軍轟炸機數量和2大隊另外兩個中隊擊落的美軍轟炸機數量相等，這使得他們成為了對付重型轟炸機的專家。
　　JG 11和它的姐妹聯隊一樣在戰爭期間遭受了飛行員和飛機的嚴重損失。很多陣亡的飛行員是富有經驗而不可替代的王牌飛行員。雨果・弗雷（Hugo Frey，32架擊落記錄，包括26架重型轟炸機；1944年3月8日陣亡），格爾哈德・索瑪（Gerhard Sommer，20架擊落記錄，包括15架重型轟炸機；1944年5月12日陣亡），威爾海姆・費斯特（Wilhelm Fest，15架擊落記錄；1944年5月陣亡）就是JG 11損失的幾位最好的王牌飛行員。1944年4月，JG 51的10中隊長霍爾斯特・馮・法桑來到JG 11指揮第7中隊，他當時在東線取得了62架擊落記錄。在被提升為聯隊第3大隊長前他又擊落了數架B-17轟炸機。1944年6月份3大隊被調往東線，在蘇軍夏季攻勢前部署在明斯克。在9月份返回德國前他們在東部作戰了10個星期。1945年1月1日的地板行動對聯隊的打擊是巨大的，在那次戰鬥後聯隊再也沒能緩過氣來，但是他們一直頑強戰鬥直至最終投降。JG 11的各級指揮官聯隊長　　少校 Anton Mader，1943.4.1-1943.11
　　中尉 Hermann Graf，1943.11.11-1944.3.29 
　　少校 Anton Hackl（代理），1944.4-1944.4.15 
　　少校 Herbert Ihlefeld，1944.5.1-1944.5
　　少校 Günther Specht，1944.5.15-1945.1.1
　　少校 Jürgen Harder，1945.1-1945.2.17
　　少校 Anton Hackl，1945.2.20-1945.5.51大隊大隊長　　少校 Walter Spies，1943.4.1-1943.6 
　　上尉 Erwin Clausen，1943.6.20-1943.10.4
　　上尉 Erich Woitke（代理），1943.10.4-1943.10.15
　　上尉 Rolf Hermichen，1943.10.16-1944.5
　　中尉 Hans-Heinrich Koenig，1944.5-1944.5.24
　　中尉 Fritz Engau（代理），1944.5.24-1944.6.1
　　上尉 Siegfried Simsch，1944.6.1-1944.6.8
　　中尉 Fritz Engau（代理），1944.6.8-1944.6.24
　　上尉 Werner Langemann，1944.6.24-1944.7.14
　　中尉 Hans Schrangl（代理），1944.7.15-1944.8.14
　　上尉 Walter Matoni，1944.8.15-1944.9.30
　　上尉 Bruno Stolle，1944.10-1944.11.25
　　上尉 Rüdiger Kirchmayr，1944.11.25-1945.4
　　上尉 Karl Leonhard，1945.4-1945.5.52大隊大隊長　　上尉 Günther Beise，1943.4.1-1943.4.15
　　少校 Adolf Dickfeld，1943.4.17-1943.5
　　上尉 Günther Specht，1943.5-1944.4.15
　　少校 Günther Rall，1944.4.19-1944.5.12 
　　上尉 Walter Krupinski，1944.5-1944.8.12
　　上尉 Karl Leonhard，1944.8.13-1945.4.53大隊大隊長　　上尉 Ernst-Günther Heinze，1943.4-1943.9
　　少校 Anton Hackl，1943.10.1-1944.5
　　上尉 Horst-Günther von Fassong，1944.5-1945.1.1
　　中尉 Paul-Heinrich Dähne，1945.1.2-1945.2
　　上尉 Herbert Kutscha，1945.2.23-1945.5.510中隊（直屬）中隊長　　中尉 Heinz Sahnwaldt，1943.7-1943.8.1
　　中尉 Günther Witt，1943.8.1-1943.11
　　上尉 Siegfried Simsch，1943.11-1944.1.1
　　中尉 Heinz Grosser，1944.1.1-1944.5.2
　　上尉 Erich Viebahn，1944.5-1944.8.1511中隊（直屬）中隊長　　中尉 Herbert Christmann，1943.12-1944.8.15

在德國奧舍斯萊本租車可以使用中國的駕照嗎？

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在哪裡可以辦理中國駕照的國際公證？中國駕照公證處地址和聯繫方式？

　　各地公證處均可辦理，請到您所在的城市的公證處辦理駕駛證的公證。以下是北京、上海和廣州三地的公證處聯繫方式，僅供參考。其他城市的公證處請自行在網上查找。

北京：
http://www.bjsf.gov.cn/
電話 ：010-5857568
地址 ：北京市西城區西直門內南小街後廣平胡同39號   

上海：
http://www.shnotary.gov.cn/platformData/infoplat/pub/notarial_32/bzzn_210/
電話：021-62184408
地址：上海市膠州路699號12樓C、D室

廣州：
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諮詢電話：83635833、83635111 
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如果在德國奧舍斯萊本租車需要國際駕照，在中國怎麼辦理國際駕照？

　　中國國內辦的國際駕照均為非法和虛假的，因為中國還沒有加入《聯合國道路交通公約》，所以中國大陸還沒有官方機構頒發“國際駕照”，這也是目前對中國“國際駕照”存在爭議的根本原因。
如需經代理在國外辦理(最常見的是泰國)國際駕照，請自行聯繫正規代理諮詢。目前有些網站或代理商提供的“國際駕照”代辦，大都是提供國內駕照的多語言翻譯文件，並非合法有效的國際駕照(International Driving Permit) ，雖然此類翻譯件可以在某些國家和地區租到車輛，但發生事故時當地警察有可能拒絕承認其合法性並視為無照駕駛從重處罰。

在德國奧舍斯萊本租車對年齡有限制嗎？

　　一般來說，駕駛員的年齡會限制25週歲到65週歲之間，年齡在25週歲以下，需在當地支付一定的年輕駕駛員風險金。但這個年齡限制在不同的租車公司會有一些上下浮動，有些需要25週歲以上，有些則只需要21歲。而對於某些中高檔車型，租車公司可能會要求駕駛員需要持駕照半年以上或更長時間。具體的年齡限制和駕駛員要求，請參考【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）訂單頁內的租車協議。

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我想在德國奧舍斯萊本租車，如何提前預定？

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1、登入http://w.zuzuche.com/，選擇您的租車地點和時間。
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在德國奧舍斯萊本租車提車時需要出示哪些證件？

　　在您提車時，只需出示三種證件：租車憑證、信用卡和駕照。

1、租車憑證是寄到您電郵裡的預定確訊息，是付款的憑證，也是提車時的主要證明。租車憑證上面記錄關於您租車的所有訊息，包括全球免費服務電話等重要訊息。出發前需列印出來並帶在身邊。

2、信用卡必須是有效的國際信用卡，如維薩卡 (Visa Card) 、萬事達卡(Master Card)等。您所提供的信用卡必須確保有足夠的信用額度。

3、駕照需要中國駕照正本和駕照公證翻譯件或國際駕照。如果是中國大陸駕照，需要對駕照進行翻譯公證，在提車時需出示正本和公證的翻譯件。翻譯件需要目的地的官方語言。美國或歐盟國家用英文的翻譯件即可。

在德國奧舍斯萊本有哪些地方可以租車？

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　　押金的數額依據國家和地區的不同而相應變化。通常普通型車型大概需500美金的押金，高級型車型則需1000美金的押金。所有押金需以租車人的信用卡支付，一般不接受現金形式的押金。
一般情況下，在歸還車輛時把油箱加滿，則燃油押金可全額退還；如油箱沒有加滿，將扣除部分押金作為燃油補償金；請您在取車時注意參看燃油提供商的燃油規定，該規定會隨著租車公司及國家的不同而異。

在奧舍斯萊本租車可以在哪些國家城市甲租乙還？

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在奧舍斯萊本租車可以跨城市還車嗎？在奧舍斯萊本租車可以跨國還車嗎？

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在德國奧舍斯萊本租車，租金一般包括哪些方面？

1.汽車租賃的車輛使用費；
2.不限里程條款（加拿大的傑士伯，澳洲，以及某些地區的特定車型除外）；
3.第三人責任險；
4.車輛碰撞險、防盜險、火險；
5.機場附加費（以色列除外）；
6.當地稅費（澳洲，奧地利和西班牙，須在當地繳納）。
以上費用內容僅供參考，具體費用包含內容，請參考訂單頁內的租車協議。

在德國奧舍斯萊本租車，租金一般不包括哪些方面？

1.乘客傷害險(PAI)；
2.額外非強制性保險；
3.其他保險；
4.燃油押金；
5.過橋、過路費，交通擁堵費，停車費和交通罰款；
6.備用駕駛員資格費（該費用在取車時支付）；
7.非營業時間服務費（如正常營業時間之外提車或還車收取的費用）；
8.送車上門服務費；額外設備使用費（例如GPS，兒童座位、備用輪胎等）；
9.甲租乙還附加費；年輕駕駛員風險金（一般在25歲以下）；
10.辦理車輛通行許可證費用（僅限某些國家或地區）。
以上費用內容僅供參考，具體費用包含內容，請參考訂單頁內的租車協議。

在德國奧舍斯萊本租車，可以買不計免賠險嗎？怎麼購買？

　　標準自付免責險（SDEW），為可自選購買的保險，類似於國內的不計免賠險。如果發生事故，此保險將免除您在該事故中應該支付的費用。比如購買了標準自付免責險（SDEW），您在事故中的碰撞險自付費用則可免除。
如果您選擇的車型支持購買不計免賠險，那麼在【租租車境外租車】（http://w.zuzuche.com/）的訂單頁內，會提供給你選擇，費用會增加到您的租車費用中。

在哪裡可以獲取更多關於在德國奧舍斯萊本租車的幫助訊息？

1、訪問我們的幫助文檔/faq.php
2、將您的問題發電子電郵到我們的客服信箱：booking@zuzuche.com