蘭德斯圖爾地圖_蘭德斯圖爾(Landstuhl)旅遊地圖中文版

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蘭德斯圖爾的介紹

簡介　　獨軌鐵路點擊此處添加圖片說明
　　monorail
　　車輛行駛在架空單根軌道上的鐵路。其功能主要是解決地面交通擁擠和旅遊地區的客運。世界上最早的獨軌鐵路於1820年在英國建成。此後在德國、美國和日本也相繼建成了獨軌鐵路，其線路長度均為10餘千米。獨軌鐵路按其支承車輛的方式分為懸吊式和跨座式兩種。懸吊式獨軌鐵路的軌道架設於支柱上端，車輛的車輪在車廂的上方，並支承於懸空軌道的鋼軌上，車輛可以是對稱或非對稱佈置，也可是單個或成雙佈置；跨座式獨軌鐵路的軌道通常為支柱上端的預應力鋼筋混凝土樑，其上敷設鋼軌，車輪自車廂的下部支承於鋼軌上。獨軌鐵路的車廂一般由鋁合金製造。驅動機構為電動機機組組成，與動輪佈置在一起。獨軌鐵路的優點是技術較簡單、速度較快、不受地面交通干擾、佔用土地少和運行平穩等，在發達國家中得到一定採用。歷史　　1820年英國在倫敦北部建成世界上最早的一條用於貨物運輸的獨軌鐵路。1898年德國人E.朗根提出在伍珀塔爾市內巴門和埃爾伯費爾德間建造用於旅客運輸的獨軌鐵路，並於1901年建成和投入運營。20世紀50年代以來，一些國家由於城市交通量激增，交通汙染等公害問題日趨嚴重，獨軌鐵路建設日益受到重視。 
　　獨軌鐵路工程造價低廉，工期較短，技術簡單，線路用地少，行車速度高，不受地面交通干擾，運行平穩安全。因此日本、聯邦德國、美國等國家重視獨軌鐵路研究，並取得了一定的成果。 
　　獨軌鐵路的主要結構是軌道樑，通常是由鋼或鋼筋混凝土製成。獨軌鐵路車輛在軌道樑上運行，一般是鋁合金製成的，由電動機驅動。分類介紹　　獨軌鐵路按車輛的行車狀態，大致可分懸吊式獨軌鐵路和跨座式獨軌獨軌鐵路鐵路兩類。不同類的獨軌鐵路，運行於其上的車輛結構形式也不同。懸吊式獨軌鐵路　　軌道樑由一定跨距的鋼支柱或鋼筋混凝土支柱架在空中，車輛懸掛在軌道樑下運行。運行的車輛有非對稱式和對稱式兩種。非對稱式的車輛有吊鉤，吊鉤上有鋼製車輪，車輪在鋪設於軌道樑上的單根鋼軌上運行。這種形式的獨軌鐵路稱“朗根”型(圖1)。聯邦德國伍珀塔爾市的獨軌鐵路即屬“朗根”型。這條獨軌鐵路的大部分線路架設在河流上空，在沿河兩岸架設人字形鋼架，鋼架上設軌道樑。這條獨軌鐵路於1901年建成，1903年延長，全長13.3公里，車站20個，最陡坡度45‰，每列車由兩輛車輛編組（每輛載80人，車輛長12.2米），最高速度每小時60公里。對稱式的車輛以一對橡膠車輪在軌道樑上的走行板上運行，軌道樑為箱形，懸吊於支柱的伸臂板下方。對稱式獨軌鐵路和車輛以“SAFEGE”型為代表（圖2）,是法國企業管理研究公司（Société　Anonyme　Francaise　d’Etudede Gestion et Entreprieses，簡稱SAFEGE）研製的，並因此而得名。日本獨軌鐵道協會已將“SAFEGE”型獨軌鐵路作為懸吊式城市獨軌鐵路的標準設計。獨軌鐵路跨座式獨軌鐵路　　軌道樑一般是預應力混凝土箱形樑（在跨越河流和其他交通線路時,因樑的跨度較大,有時也採用鋼製的軌道樑），車輛在軌道樑上運行。這種獨軌鐵路的車輛有動輪和導輪。車輛動輪以軌道樑頂面為走行面，車輛導輪以軌道樑的兩側面為走行面。車輛動輪承載車體,車輛導輪用於保持車體穩定和導向（圖3）。跨座式獨軌鐵路和車輛以“阿爾維格(ALWEG)”型為代表,是瑞典企業家A.L.W.格倫於1951年委託聯邦德國工程師研製的，並因此而得名。日本的獨軌鐵道協會已按“阿爾維格”型進行了跨座式城市獨軌鐵路的標準設計。 
　　跨座式獨軌鐵路於1959年在美國洛杉磯的迪斯尼遊樂場首先被採用；1962年美國又在西雅圖博覽會上建成一條1英里長的跨座式獨軌鐵路;1964年日本在東京建成一條通到羽田機場、長13.1公里的跨座式獨軌鐵路。日本、聯邦德國和美國的獨軌鐵路情況如表。

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