概况　　女满别机场女满别机场是位于北海道网走郡大空町，根据日本空港整备法，被分成地方管理机场。机场代码　　IATA: MMB
　　ICAO: RJCM历年发展　　1935年3月：中央气象台设置飞行场作为跑马场气象观测用(跑道长500米)。
　　1936年6月：跑道延长650米。
　　1942年：飞行场改为海军航空队的“美幌第二飞行基地”。
　　1945年：第二次世界大战结束，轴心国不能使用此基地。
　　1952年11月：美军接管基地。
　　1956年4月：美军归还部分设施。
　　1956年6月：北日本航空开办不定期航线往札幌飞行场。
　　1957年7月：北日本航空开办由札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场。
　　1958年7月：美军归还所有设施，由女满别町接管。
　　1958年12月：机场定为第三种机场F级。
　　1959年9月：北日本航空的航线由札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场，改为札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场。
　　1961年4月：由北海道接管。
　　1963年4月：机场定为第三种机场，跑道长1,200米。
　　1964年4月：北日本航空合并成为日本国内航空。
　　1965年6月：日本国内航空开办定期航线往札幌飞行场。同时札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场的航线取消。
　　1970年：日本国内航空开办航线往东京国际机场经札幌飞行场。
　　1971年5月：北日本航空合并成为东亚国内航空。
　　1972年4月：机场全年运作。
　　1974年12月：航线往札幌飞行场改为新千岁机场。航线往东京国际机场经札幌飞行场也改为经新千岁机场。
　　1977年8月：东亚国内航空使用YS-11型机升降女满别机场。
　　1980年5月：航线往东京国际机场不经新千岁机场。这条航线是YS-11型机之中最长的航线。
　　1981年9月：朝向到喷气式飞机化。新女罕鸹】级ぁ
　　1985年4月：于女满别机场南面的新女罕鸹∑粲2,000米，可供喷气式飞机升降。女罕鸹⊥Ｓ谩
　　1987年4月：新女满别机场改名为女满别机场。
　　1988年4月：东亚国内航空改名为日本佳速航空(JAS)。
　　1992年7月：全日本空输开办航线往大阪国际机场。
　　1993年7月：全日本空输开办航线往名古屋飞行场。
　　1994年4月：航站楼增建部分启用。
　　1994年9月：随着关西国际机场启用，航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。
　　1995年6月：日本佳速航空开办季节性航线往冈机场(6月-10月)。
　　1996年6月：日本佳速航空新增航线往广岛机场经冈机场，日本佳速航空开办季节性航线往新机场(6月-10月)。
　　1996年7月：日本佳速航空开办航线往仙台机场。
　　1997年7月：旧日本航空和全日本空输开办航线往东京国际机场，开始了三间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空、全日本空输和日本佳速航空)。
　　1997年8月：日空航空开办航线往新千岁机场，开始了两间航空公司同一航线的竞争(日空航空和日本佳速航空)。
　　1997年10月：日本佳速航空停办航线往冈机场。日本佳速航空把往仙台机场改为只限6月-8月季节性航行。
　　1997年11月：日本佳速航空停办航线往广岛机场经冈机场。
　　1997年12月：1997年使用人数突破100万人(1,045,531人)。
　　1999年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限6月-10月季节性航行。
　　1999年10月：北海道空中系统开办航线往函馆机场。
　　1999年11月：日空航空开办航线往札幌飞行场。
　　2000年1月：使用人数突破1,000万人。
　　2000年2月：跑道延长至2,500米，日本佳速航空位往东京国际机场的飞机改为波音777-200。
　　2000年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限7月-9月季节性航行；日本佳速航空把往仙台机场改为只限7月中-8月季节性航行。
　　2000年7月：由日空航空接管全日本空输航线往关西国际机场。
　　2000年9月：全日本空输取消航线往东京国际机场。变为两间航空公司同一航线的竞争(旧日本航空和日本佳速航空)。
　　2000年10月：日空航空取消航线往札幌飞行场。
　　2001年3月：巨型客机首次降落女满别机场(旧日本航空由檀香山国际机场飞来的波音747-246B客机)
　　2001年8月：日本佳速航空停办航线往仙台机场。
　　2003年4月：日本佳速航空新增航线往大阪国际机场。开始了两间航空公司同一地区的竞争(日空航空和日本佳速航空)
　　2003年7月：日本佳速航空重开季节性航线往仙台机场(7、8月)。
　　2003年8月：日空航空的YS-11型机，班次454号往新千岁机场为YS-11的最后一班机。
　　2003年9月：Air NipponNetwork开办航线往新千岁机场和札幌飞行场。
　　2003年9月：日本佳速航空停办航线往仙台机场。
　　2003年10月：旧日本航空和日本佳速航空准备合并，航线往东京国际机场就变为由日本佳速航空独自经营。日本佳速航空停办航线往新机场。
　　2003年11月：日空航空往关西国际机场的航线改为2月-3月，6月-10月季节性航运。
　　2004年4月：旧日本航空和日本佳速航空合并，改名为日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和全日本空输都统一呼号全日本空输。
　　2005年2月：随着中部国际机场启用，航线往名古屋飞行场改为往中部国际机场。
　　2005年4月：日本航空把航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。全日本空输往关西国际机场的航线由季节性航运改为全年航运。
　　2005年7月：开设美幌侧道女满别机场IC。
　　2005年9月：由JR北海道开发的双用交通试验由北见站 - 西女满别站 - 女满别空港路线运行。
　　2005年12月：机场扩建部分完成。包括空桥3个，随身行李转盘2座。
　　2006年2月：北海道国际航空、全日本空输共同经营航线往东京国际机场，重现三间航空公司同一航线的竞争(日本航空、全日本空输和北海道国际航空)。
　　2006年3月：北海道空中系统停办航线往函馆机场。
　　2006年4月：Airtransse Inc.开办航线往函馆机场。停车场开始收费。
　　2006年6月：Airtransse Inc.开办航线往新千岁机场。开始了三间航空公司同一航线的竞争(全日本空输、日本航空和Airtransse Inc.)。
　　2007年2月：Airtransse Inc.停办航线往新千岁机场。回复了两间航空公司同一航线的竞争(全日本空输和日本航空)。
　　2007年3月：Airtransse Inc.改办不定期航线往函馆机场。
　　2007年4月：全日本空输停办航线往新千岁机场。由日本航空独自运营一条航线。
　　2008年11月：全日本空输往关西国际机场的航线由全年航运改为7、8月季运性营运。通勤航点　　日本航空(JAL) 
　　新千岁机场、东京国际机场
　　全日本空输(ANA) 
　　中部国际机场、新千岁机场、关西国际机场(只限6月至10月)
　　北海道国际航空(ADO)‧全日本空输(ANA) 
　　东京国际机场
　　曾经有航班往函馆机场、仙台机场、新机场、广岛机场经由福冈机场、福冈机场(直达)
　　国际航班：
　　华信航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)
　　立荣航空 ( 台北桃园国际机场 ) (季节性包机)