到境外旅遊，越來越多中國遊客選擇租車自駕，能享受更自在的出遊方式、更舒適的旅遊體驗。依據數據顯示，2016年中國出境旅遊人數達1.22億人次，比去年增長500萬人次，未來5年，中國出境遊人次預計達到7億人次，出境遊人數的增長帶動出境自駕遊市場健康穩定地發展。
目前，中國境外租車行業蓬勃發展，不僅國內不斷湧現租租車、會惠租車、樂道租車等不同品牌的平臺，而傳統大型OTA攜程、飛豬以及神州租車等都相繼進軍該領域，同時全球大型租車平臺安飛士、赫茲等也上線中文網站，搶佔中國市場。顯而易見，未來這一垂直細分領域的競爭會越發激烈。
創業：從空白到國內市場首位 讓中國遊客出境租車更方便
租租車的故事開始於2011年，而激發三位創始人萌生這個想法的是在2010年。“2010年，我們打算去完世博會後，租個車去江浙一帶玩，然而卻發現在國內租車預訂體驗不太好，就產生了做互聯網租車的想法。”租租車聯合創始人之一的李斌告訴全媒體記者。
而早在2007年初就嘗試在德國租車自駕的陳小姐告訴全媒體記者，儘管當時已能透過網站進行租車，但是要做大量的提前準備，“當時，歐洲的租車網站全是英文，想租到合適的車型就要費不少功夫，另外還要做中國駕照的翻譯、公證、購買保險等，整個過程下來很考驗人。”而到了當地取車開始又迎來更多的挑戰：語言溝通、車輛突發問題、與客服溝通，都會讓境外自駕遊變得不省心。李斌他們當時就發現，許多中國遊客在境外都存在著租車難的問題，因此他們抓住了這些“痛點”，開始了他們的創業之路。
瞭解用戶需求並抓住“痛點”，利用它開拓市場，正是互聯網創業最大的特點之一。作為旅遊領域垂直行業的服務平臺，租租車的商業模式相當清晰——對接境外多家租車公司或批發商的後臺系統，對分佈在全球的3萬多個租車服務網點進行訊息採集工作，用戶透過該平臺能快速查找到各城市有效的租車訊息，進行比價與預定。據悉，目前租租車已對接了境外700多家租車平臺和供應商，透過幫助租車平臺和供應商進行租車分銷，獲得佣金。
早年在歐洲生活了三四年的李斌介紹，僅是在歐洲，租車自駕市場已相當成熟，許多人都習慣租車出遊。有數據統計，在境外成熟市場，自駕遊的滲透率達到50%以上，相比之下中國消費者自駕遊的比例依然很低，因此租車自駕的消費模式仍需培育。
為何選擇廣州作為創業地，李斌表示有兩個原因，第一，廣州擁有優良的外語人才，尤其是每年兩屆的廣交會，培養了不少具有豐富經驗的外語人才。做境外租車市場，對團隊員工語言溝通能力，尤其是外語水平要求較高。另外，華南地區的創業氛圍更加務實、能“沉下心”做事情。目前，三位創始人分工也十分明確，一個負責技術，一個負責產品運營，一個則負責供應商和客服。
據悉，租租車（廣州力摯網路科技）去年入選廣州未來獨角獸企業名單。依據全球知名數據公司德勤研究發佈的2017年高科技高成長企業評選中，租租車位居全國第八，廣州第二，其增長率達到2695%。
如今談互聯網創業，必定涉及人工智能、大數據、雲服務等。作為互聯網旅遊細分市場的服務平臺，大數據的運營尤為關鍵。據瞭解，租租車已成立了大數據創新團隊，利用後臺數據對用戶出行的各種應用場景進行分析，並藉此最大程度地整合上下游供應鏈。
目前，租租車對接的境外700多家供應商和租車平臺、10萬多家境外門市，已遍佈全球200多個國家和地區，這是一個相當龐大的數據系統，涉及到眾多應用場景。早前，租租車已組建了大數據研究和應用團隊，並利用大數據幫助供應商協調車輛調配提高收益。“近幾年，春節和十一黃金週是中國遊客出遊高峰，例如春節出境自駕遊以家庭為主，我們會提前兩個月，通知當地供應商在某幾個熱門的門市調配適合家庭自駕的7座車。在某些時間節點，預計幾個門市用車量會提升，將車輛調配到這些門市。”
除了整合和調配上游供應商資源外，大數據對於旅遊細分領域的作用遠不止於此。去年，租租車旗下的首個離線地圖應用探圖中文導航App上線，這也是國內首款面對中國遊客的中文離線地圖應用。不同於專業地圖，這款地圖是利用大數據在後臺進行分析，透過對自駕遊客大量的數據積累和運算，針對性提供適合遊客自駕的路線。
具體來說，例如從美國舊金山到洛杉磯的自駕，地圖會建議用戶選擇沿海的1號公路，這也是大部分中國遊客經常走的路線。“地圖當中還有一個行程助手的功能，因為我們是能追蹤到之前用戶行程路徑、景點停留的時間等，利用這些真實的數據，透過算法，讓用戶在出行前或旅途當中，如何合理安排行程，告訴他們沿途不同景點、較為合理的停留時間，一天行程中大概能輕鬆地自駕去到多少個景點。”李斌表示。
在數字化經濟時代,企業的競爭力更聚焦在如何研究消費者的需求變化,並牢牢捕捉潛在價值和提供精準服務。像景點門票等其他產品，租租車也是透過大數據進行精準與有場景轉化，“因為訂車是在訂門票前的，我們會知道用戶的出行點和結束點，是否帶小孩，租期3天和10天的用戶，推送和展示給他們的內容都是不同的。”
不同於在線外賣、網約車、共享單車、共享充電寶等這些高頻率低客單價的互聯網公司，在線租車屬於低頻、高客單價和決策重的應用領域。“我們不打價格戰”，李斌告訴全媒體記者。不同於國內其他初創型互聯網企業，在短短兩三年內不斷進行大規模融資，透過不斷的融資、高額的補貼來迅速獲得大量的用戶和市場，“而對於重服務、重決策的行業，價格戰是不可持續的，只會造成內傷。”李斌表示。
依據公開數據顯示，2011年9月，租租車獲得了經緯中國300萬元人民幣的天使輪投資，到2014年9月，獲得啟明創投領投的1000萬美元的A輪，2016年8月，獲得廣發證券領投的7億元人民幣B+輪融資。目前，租租車的估值是5億美元。據悉，從2017年租租車已實現千萬級盈利。作為垂直細分領域的創業者在投資人看重的客單價，租租車已經做到約2700元。同時，租租車方面表示，2017年境外租車行業的利潤率大約為20%。
隨著中國遊客在境外租車自駕的消費模式逐漸培育，近年來，該細分領域陸續出現了不少創業公司，如成立於2014年的惠租車，在2016年宣佈完成2億元人民幣B輪融資。去年1月，滴滴宣佈旗下境外租車業務正式上線。
除了來自垂直領域的競爭外，還有來自國內兩家大型OTA（Online Travel Agency，即“在線旅行社”）攜程、飛豬的競爭，這兩家國內OTA行業巨頭也推出全球租車服務，攜程更是早在四五年前已進入境外租車行業，這一細分市場競爭日益劇烈。
中國互聯網用戶是對價格相對敏感的消費群體，特別在與景點門票、客房、保險等方面有著天然優勢的巨頭競爭時，外界不免為這些細分領域的互聯網創業團隊擔憂。不過，李斌對此顯得坦然。他認為，攜程等國內大型OTA更偏重於“預訂基因”，租租車擁有的是“服務基因”，前者在門票、酒店、機票等有價格優勢，但拼服務，後者表現得信心滿滿。據瞭解，租租車目前已上線7×24小時全球線上客服，提供出境自駕安全險、閃租業務、駕照國際翻譯認證件、探圖離線App等服務，並可依據租車路線為用戶定製個性化的方案和門票產品預訂。
其實，經過中國互聯網行業近十多年的發展、做互聯網服務平臺，看似進入門檻低，但事實卻並非如此。經過“燒錢”階段，服務平臺的持續發展，更多是依靠口碑、用戶的品牌忠誠度。而在經歷了行業洗牌後，剩下的幾家最終拼的是產品豐富性、個性化、服務、信用度、客服運營。
李斌表示，“租車自駕遊決策鏈條很長，我們定位是重決策、重服務的團隊。”據悉，今年年初該公司在大連成立了分公司，廣州加上大連兩地團隊一共有700多人，其中前端客服已有200多人，佔整個團隊的三分之一，所有客服團隊是駐紮在廣州。同時還會有境外門市主要落地服務，落地服務是指用戶去到境外，例如美國洛杉磯，在當地機場就有門市的人員幫他們辦理提取車輛的手續。若用戶在自駕過程中車輛爆胎了，只需透過手機App隨時能聯繫後臺客服，後臺可依據定位排出救援隊前往。同時，團隊中的一線客服每天都需要接受新的知識培訓。
除了提供租車、用車的幫助和服務外，面對用戶在境外遇到的突然情況，團隊也會積極幫忙，李斌說到一個案例：“有個租車客人在境外錢包和護照被偷了，身上剩下手機，就聯繫到我們客服，我們就讓當地供應商提供幫助，先幫他墊付些費用。讓客戶感受到旅途中他們有強大的服務後盾。在我們的租車訂單中，40%是來自於口碑傳播的。”
除了深度服務、開拓多元化出遊場景外，面對強大的“後浪”，租租車的另一優勢是進入該細分市場早。作為國內首家進入全球在線租車領域的互聯網團隊，經過近7年的市場培育，現在租租車在國內已擁有76.2%市場份額，也正因為前期客戶的積累，讓企業在開拓其他領域市場時能大大降低獲客成本。“在旅遊行業，門票的毛利空間不高，但一些OTA的獲客成本甚至比前者更高，只能一直依靠補貼，但這是不行的。對我們來說，30%訂單需花錢獲取流量，但70%就不需要了。只需利用前期積累的租車用戶直接轉化到其他產品上。而節省的獲客成本就能將門票預訂等產品的價格進一步下降。”李斌如此告訴記者。
據瞭解，租租車一年多前就上線了目的地票務、玩樂預訂等業務，目前客單轉化率達到70%。李斌解釋，“在租車行業的模式中，可理解為一個‘漏斗形’，例如100個用戶進入網站瀏覽，最終租車訂單成交可能只有幾個，然而當門票等業務進入時，就變成了‘倒漏斗形’，1個租車訂單對應一臺車的3.5~3.6位乘客，數量遠超於租車訂單，市場前景更具有想象力。”
未來，租租車將繼續深化出境自駕遊的大生態鏈，從服務和產品上打通所有鏈條，滿足自駕群體在吃、住、行、遊、購、娛方面的需求。“基於大數據的沉澱和分析，平臺要做出精準轉化，用戶在制定自駕路線時，我們會推薦熱門的景點、餐廳等，例如帶小朋友的家庭就會推薦沿路的遊樂園、博物館等景點，並能在App或網站上直接預訂。”李斌表示。
不過，目前行業最大的“任務”是培育中國遊客租車自駕的意識，在中國出境遊大人群裡，讓更多的用戶選擇自駕的方式，加速提高滲透率，儘管國內租車自駕的滲透率從2014年的0.14%到2017年達到5%，但是相比全球的成熟市場還是比較低，還有巨大的發展空間。
